Система кондиционирования воздуха

Отопитель	Максимальная мощность обогрева, ккал/ч	4 500 ±10%
Охлаждение	Максимальная мощность охлаждения, ккал/ч	4100±410
Компрессор	Тип	HS-15
	Модель	PAG или FD46XG
	Диаметр х ход, мм	29,0 х 23,3
	Производительность, см3	154
Электромаг­нитная муфта	Трение покоя, Н*м	44
	Сопротивление катушки, Ом	3,11±0,8
Датчик двойно­го давления	Высокое давление, кг/см2	OFF:32±2 ON:26±2
	Низкое давление, кг/см2	OFF:2±2 ON2,25±2
Датчик тройно­го давления	Высокое давление, кг/см2	OFF:32±2 ON:26±2
	Среднее давление, кг/см2	OFF:14±1 ON:18±0,8
	Низкое давление, кг/см2	OFF:2±2 ON:2,25±2
Испаритель Хладагент	Включение/ выключение кондиционера	OFF:1,5±0,6°C ON: 3,0±0,6°C
	Тип	R134a
	Вес, г	650±25

Регулировочные данные

Ремень привода компрессора кон­диционера (SOHC)	Тип	4РК850
	Длина, мм	850 ± 5,0
Ремень привода компрессора кон­диционера (DOHC)	Тип	4РК812
	Длина, мм	812 ±3,0
Прогиб ремня привода компрессо­ра кондиционера при проверке на­тяжения, мм	Новый ремень	5–5,5
	Использованный ремень	6–7
	После работы ремня	8
Зазор сцепления компрессора кондиционера, мм		0,4–0,6

Общая информация

Приводимый в действие двигателем автомобиля компрессор сжимает газо­образный хладагент до высокого давле­ния, при этом температура хладагента значительно повышается. Затем сжатый и нагретый хладагент подается в конден­сатор, установленный на радиаторе си­стемы охлаждения.

дает газообразный хладагент, который превращается в жидкость. Жидкий хла­дагент поступает в приемник/ сушилку, где от него оделяется вода, затем пода­ет жидкость к испарителю, расположен­ному в блоке отопителя в салоне авто­мобиля. В испарителе жидкий хладагент испаряется, переходя в газообразное состояние, и уменьшает температуру поступающего в салон воздуха. Далее газообразный хладагент поступает к компрессору и цикл повторяется снова.

Реле кондиционера управляет элект­рическими цепями вентилятора конден­сатора и компрессора кондиционера. Управление реле осуществляется бло­ком управления двигателем. Если ох­лаждающая жидкость превышает неко­торую температуру, блок управления двигателем выключает реле, в резуль­тате чего выключается система конди­ционирования. При пуске двигателя или ускорении автомобиля блок управления двигателем выключает реле, в резуль­тате чего выключается система конди­ционирования в течение 5 с.

Вентилятор продувает воздух через сердечник испарителя, в результате чего увеличивается поток охлажденного воз­духа, подаваемого в салон автомобиля. Частота вращения вентилятора опреде­ляется положением переключателя вен­тилятора и блоком резисторов.

Компрессор кондиционера является первичным элементом системы конди­ционирования воздуха. Если компрес­сор кондиционера выходит из строя, то отсутствует сжатие и перемещение хла­дагента по контуру системы кондицио­нирования воздуха. Компрессор конди­ционера приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала.

Сцепление компрессора кондиционе­ра включает компрессор. Сцепление имеет электромагнитное управление.

Конденсатор установлен перед ра­диатором. Вентилятор конденсатора увеличивает поток воздуха через кон­денсатор.

Блок вентилятора/ испарителя содер­жит двигатель вентилятора, реле конди­ционера, сердечник испарителя и рас­ширительный клапан.

Сердечник испарителя выполняет функции охлаждения и осушки воздуха. При охлаждении воздуха влага из воз­духа осаждается на испарителе и в са­лон автомобиля поступает охлажден­ный сухой воздух.

Расширительный клапан позволяет жидкому хладагенту под высоким дав­лением расширяться, входя в испари­тель. Клапан пропускает определенное количество жидкого хладагента, чтобы исключить затопление испарителя.

Осушенный воздух может быть по­вторно нагрет, проходя через радиатор отопителя. Радиатор отопителя нагрева­ется проходящей через него горячей охлаждающей жидкостью.

В приемник/ сушилку поступает жид­кий хладагент от конденсатора, где из него удаляется вода и затем хладагент поступает к испарителю.

Система кондиционирования заправ­лена хладагентом R-134a.