Передняя и задняя оси и приводные валы

Технические данные

Наименование/ Двигатель		1,3л	1,5л
Приводной вал	Внешний	Birfield	Birfield
	Внутренний	Шариковый	Трипоид
Максимально допустимые отклонения в шарнире	Birfield	Не менее 45°	Не менее 45°
	Шариковый	Не менее 22°	Не менее 22°
Подшипник колеса	Тип	Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
	Размеры	70x37 мм

Рекомендуемые жидкости

Наименование	Рекомендуемые жидкости	Количество
Шариковый и Birfield шарниры приводного вала (1,3 л)
Защитный чехол шар­нира Birfield Защитный чехол ша­рикового шарнира	MS511–50	85±5г (Шарнир: 40±3 г, чехол: 45±3 г)
	MS511–50	75±15г (Шарнир: 45±3 г, чехол: 30±10 г)
Трипоидный и Birfield шарниры приводного вала (1,5 л)
Защитный чехол шар­нира Birfield Защитный чехол три-поидного шарнира	CENTOPLEX 278M/136K	85±6г (Шарнир: 40±3 г, чехол: 45±3 г)
	KLKTT41–1D2 (MS511–50, КОРЕЯ KLUBER)	95±6г (Шарнир: 60±3 г, чехол: 35±3 г)

Моменты затяжки, Н*м

Гайки крепления приводных валов	200–250
Гайка крепления поворотного кулака к стойке	75–90
Гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага к поворотно­му кулаку	60–72
Наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку	16–34
Суппорт к поворотному кулаку	65–75
Гайки крепления колеса	90–110
Гайки крепления заднего опорного фланца	180–200
Задний тормоз к держателю	50–60
Гайка крепления задней стойки	76–90
Продольный рычаг задней подвески к опоре задней ступицы	130–150
Рычаг задней подвески к опоре задней ступицы	130–150

Общая информация

  Приводные валы передают крутящий момент от двигателя, коробки передач и дифференциала на передние колеса. В картере коробки передач приводные валы крепятся шлицевыми соединениями с полуосевыми шестернями диф­ференциала. Фиксация шлицевого на­конечника внутреннего шарнира привод­ного вала в полуосевой шестерне про­изводится пружинным стопорным коль­цом. При установке стопорное кольцо сжимается, входя в канавку вала. Пос­ле того, как вал полностью установлен в полуосевую шестерню дифференци­ала, стопорное кольцо разжимается и фиксирует шлицевой наконечник от осе­вого перемещения. Наружные шарниры приводных валов крепятся к ступицам передних колес, установленным на под­шипниках. Крепление вала к ступице осуществляется гайкой с буртиком. Для исключения отворачивания гайки буртик гайки загибается в выемку приводного вала. Люфт между ступицей и привод­ным валом устраняется расположением шлицов. Шлицы в ступице расположе­ны прямо, а шлицы на валу выполнены под небольшим углом. Различное испол­нение шлицов обеспечивает соедине­ние с предварительным натягом, то есть неподвижной посадкой, исключающей все регулировки.

  Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) установлены с двух сторон приводного вала. Все наружные ШРУ­Сы — типа Birfield, а внутренние — трипоидного или шарикового типа. ШРУСы трипоидного типа используются для пре­дотвращения передачи вибраций дви­гателя через приводные валы на кузов автомобиля. ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента и компен­сации движения передней подвески. Также, ШРУСы позволяют изменять дли­ну приводного вала и передавать крутя­щий момент под постоянно меняющи­мися углами.