Сцепление

Технические данные

Привод сцепления	Гидравлический
Диаметр фрикционных накладок (внешний х внутренний)	200x130 (1,5 л) 184x127,5 (1,3 л)
Внутренний диаметр главного цилиндра	20,64 мм
Внутренний диаметр рабочего цилиндра	15,87 мм
Толщина диска сцепления	8,4±0,3(1,3л) 8,5±0,3(1,5л)
Свободный ход педали сцепления	6,13 мм
Расстояние от педали до пола при нажатой педали	90 мм
Ход педали сцепления	145 мм
Минимально допустимое расстояние до головок заклепок при предельном износе фрикционных накладок диска сцепления	1,1 мм
Различие высоты концов диафрагменной пружины	0,5 мм
Зазор между поршнем и рабочим цилиндром сцепления	0,15 мм
Зазор между поршнем и главным цилиндром сцепления	0,15 мм

Моменты затяжки, Н*м

Кронштейн педали сцепления	19–28
Опора педали сцепления к главному цилиндру	8–10
Соединительные гайки крепления трубы сцепления	13–17
Кронштейн трубы сцепления	4–6
Цилиндр выключения сцепления	15–22
Нажимной диск сцепления	15–22

Рекомендуемые смазки

Элементы	Смазка
Контактная поверхность подшипника выключения сцепления	CASMOLY L 9508
Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления	CASMOLY L 9508
Внутренняя поверхность цилиндра выключения сцепления, поршень и манжеты	Тормозная жидкость DOT 3
Шлицы диска сцепления	CASMOLY L 9508
Внутренняя поверхность главного цилиндра выклю­чения сцепления, поршень и манжеты	Тормозная жидкость DOT 3
Толкатель главного цилиндра сцепления	J310a, NLGI №2
Вал педали сцепления и втулки	J310a, NLGI №1
Вилка выключения сцепления	CASMOLY L 9508
Шлицы первичного вала коробки передач	CASMOLY L 9508

Общая информация

  Сцепление расположено между дви­гателем и коробкой передач Hyundai Accent и предназ­начено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленча­том валу двигателя и первичного вала коробки передач.

  Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепле­ния с нажимным диском и диафрагмен­ной пружиной, и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накла­док, которые укреплены на ступице че­рез демпферные пружины.

  Диафрагменный пружинный меха­низм создает усилие, которое объеди­няет работу маховика, нажимного и ве­домого дисков для обеспечения совме­стного вращения, в этом случае сцеп­ление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Управление сцеплением осуществляет­ся педалью сцепления.

  Выключение сцепления производится следующим образом. В результате на­жатия на педаль сцепления перемеща­ется поршень в главном цилиндре, сжи­мая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилинд­ру сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выклю­чения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник вык­лючения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, та­ким образом освобождая усилие вклю­чения по периметру пружины и переме­щает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки пере­дач могут вращаться независимо друг от друга.

  С двух сторон ведомого диска закреп­лены фрикционные накладки. Ведущая часть диска соединяется со ступицей че­рез детали гасителя крутильных колеба­ний, который обеспечивает упругую связь между ними. Гаситель колебаний умень­шает динамические нагрузки, вызываю­щие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии, которые возникают при рез­ком изменении скорости движения авто­мобиля, наезде на неровности дороги, при резком включении сцепления, а также вследствие неравномерности крутящего момента двигателя. Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появле­нию шума в механизмах и агрегатах, а также к вибрациям, в результате чего воз­можно повреждение деталей, в случае, если амплитуда упругих колебаний дос­тигнет значительных величин. Для погло­щения энергии упругих крутильных коле­баний служит гаситель.